Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μπλοκ υποστήριξης άξονα σε εφαρμογές αυτοκινήτων;
Γεια, όλοι! Ως προμηθευτής με μεγάλη εμπειρία στην παραγωγή και την εφαρμογή τουμπλοκ στήριξης άξοναS, λαμβάνουμε συχνά ερωτήσεις από πελάτες που ρωτούν: "Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μπλοκ υποστήριξης άξονα σε αυτοκίνητα;" Αν και τα μπλοκ στήριξης άξονα μπορεί να φαίνονται σαν απλά συστατικά υποστήριξης, διαδραματίζουν κρίσιμο ρόλο στις μηχανικές δομές σταθεροποιώντας τον άξονα - πληκτρολογήστε εξαρτήματα και εξασφαλίζοντας την ακρίβεια κίνησης. Ως σύνθετο μηχανικό σύστημα, τα αυτοκίνητα περιέχουν πολυάριθμα εξαρτήματα άξονα που απαιτούν υποστήριξη και τα μπλοκ στήριξης άξονα βρίσκουν φυσικά τη θέση τους μέσα σε αυτά τα συστήματα. Από τον κινητήρα μέχρι το σασί, από το σύστημα μετάδοσης μέχρι τον μηχανισμό διεύθυνσης, τα μπλοκ στήριξης άξονα είναι πανταχού παρόντα. Σήμερα, ας συζητήσουμε τις συγκεκριμένες εφαρμογές των μπλοκ στήριξης άξονα στα συστήματα αυτοκινήτων.
Πρώτον, το σύστημα κινητήρα: "σταθεροποίηση του άξονα και προστατεύοντας τον πυρήνα" σε υψηλή- θερμοκρασία, υψηλή - περιβάλλοντα δόνησης
1. Κάμμπλοκ στήριξης άξοναs
Ο εκκεντροφόρος άξονας σε έναν κινητήρα ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων και η λειτουργική του σταθερότητα επηρεάζει άμεσα την ισχύ του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου. Τα μπλοκ υποστήριξης εκκεντροφόρου άξονα έρχονται σε επαφή με τον εκκεντροφόρο άξονα μέσω ρουλεμάν ή δακτυλίους, όχι μόνο ακτινικά φορτία από τον εκκεντροφόρο άξονα (συνήθως 500-1.500 N), αλλά και διατηρώντας τη δομική σταθερότητα σε υψηλά περιβάλλοντα- θερμοκρασίας 90-150 βαθμών.
Για να αντέξει τις σκληρές συνθήκες του χώρου του κινητήρα, αυτά τα μπλοκ στήριξης είναι συνήθως κατασκευασμένα από γκρίζο χυτοσίδηρο (HT250) ή κράμα αλουμινίου (ADC12), με επιφάνειες που υποβάλλονται σε επεξεργασία για αντίσταση φθοράς (π.χ. νιτροποίηση, επίτευξη σκληρότητας HV500 ή υψηλότερη). Για ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα, το μπλοκ υποστήριξης εκκεντροφόρου άξονα διαθέτει βελτιστοποιημένο σχεδιασμό εσωτερικού καναλιού λαδιού, επιτρέποντας τη συνεχή λίπανση του εκκεντροφόρου άξονα. Αυτό μειώνει τον συντελεστή τριβής του συστήματος άξονα σε 0,002 και μειώνει τη φθορά κατά 30%.
2. Μπλοκ στήριξης άξονα ισορροπίας
Για να αντισταθμιστούν οι δονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα, πολλά μοντέλα οχημάτων είναι εξοπλισμένα με άξονες ισορροπίας, τα οποία πρέπει να εξασφαλίζονται στο μπλοκ κυλίνδρων και στα δύο άκρα μέσω μπλοκ στήριξης. Τα μπλοκ στήριξης άξονα ισορροπίας πρέπει να διαθέτουν υψηλή ακαμψία (μέτρο Young's Modulus μεγαλύτερο ή ίσο με 70 GPa) για να αποφευχθεί ο συντονισμός σε υψηλές δονήσεις συχνότητας (1000-5000 Hz).
Το μπλοκ στήριξης άξονα ισορροπίας ενός ορισμένου τεσσάρων - κυλινδροκεφαλής είναι κατασκευασμένος από χυτό χάλυβα (ZG270-500). Μέσω της ανάλυσης πεπερασμένων στοιχείων, η δομή βελτιστοποιήθηκε για να αυξήσει την ακαμψία στήριξης κατά 20%, μειώνοντας το εύρος κραδασμών του κινητήρα από 0,15 mm σε 0,08 mm και ενισχύοντας την άνεση οδήγησης.
Δεύτερον, το σύστημα μετάδοσης: χρησιμεύει ως γέφυρα μεταξύ της μετάδοσης ισχύος και της διανομής.
1.
Ο άξονας DriveShaft συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων στον άξονα του δίσκου και μετακινείται προς τα πάνω και προς τα κάτω με την ανάρτηση κατά τη λειτουργία του οχήματος. Το μπλοκ υποστήριξής του (κοινώς γνωστό ως "Mount Driveshaft") πρέπει να τοποθετηθεί με ασφάλεια στο σασί για να φέρει μέρος του βάρους του κινητήρα (50-150 kg) και να απορροφήσει δονήσεις.
Οι βραχίονες υποστήριξης του κινητήρα συνήθως αποτελούνται από μανίκια απόσβεσης δόνησης από καουτσούκ και μεταλλικές αγκύλες. Το καουτσούκ συστατικό έχει σχεδιαστεί με ακτή σκληρότητα 60 - 80, εξασφαλίζοντας επαρκή δυσκαμψία υποστήριξης ενώ εξασθενεί πάνω από το 90% της μετάδοσης των κραδασμών. Σε ένα ορισμένο όχημα εκτός δρόμου, η μονάδα δίσκουμπλοκ στήριξης άξονα Χρησιμοποιεί υλικό πολυουρεθάνης αντί για παραδοσιακό καουτσούκ, διατηρώντας την ελαστικότητα ακόμη και σε -40 μοίρες, επιλύοντας έτσι το ζήτημα του μη φυσιολογικού θορύβου που προκαλείται από τη σκλήρυνση του μπλοκ στήριξης σε χαμηλές θερμοκρασίες.
2. Μισό - μπλοκ στήριξης άξονα
Σε οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση, ο μισός άξονας- συνδέεται με το σώμα του οχήματος μέσω μπλοκ στήριξης, τα οποία πρέπει να αντέξουν τη δύναμη αντίδρασης ροπής που μεταδίδεται από το μισό - άξονα (έως και 2.000-5.000 n · m). Για να μειωθεί το βάρος, αυτά τα μπλοκ στήριξης είναι τυπικά κατασκευασμένα από σφυρηλάτηση κράματος αλουμινίου (6061-T6), με δύναμη που υπερβαίνει τα 310 MPa, με αποτέλεσμα τη μείωση του βάρους κατά 40% σε σύγκριση με τα μπλοκ στήριξης χάλυβα.
Το μισό-μπλοκ στήριξης άξοναΑπό ένα ορισμένο νέο ενεργειακό όχημα εξαλείφει τη συγκέντρωση στρες σε παραδοσιακές συγκολλημένες δομές μέσω μιας ολοκληρωμένης διαδικασίας σφυρηλάτησης, επεκτείνοντας τη διάρκεια ζωής του από 80.000 χιλιόμετρα έως 150.000 χιλιόμετρα.
Τρίτον, συστήματα διεύθυνσης και ανάρτησης: Εξασφάλιση ασφαλούς χειρισμού και σταθερότητας διεύθυνσης
1.
Ο άξονας διεύθυνσης είναι ένα κρίσιμο συστατικό που συνδέει το τιμόνι με το εργαλείο διεύθυνσης. Το μπλοκ υποστήριξής του πρέπει να τοποθετηθεί με ασφάλεια κάτω από το διαμέρισμα του οδηγού για να εξασφαλιστεί η ακρίβεια του τιμονιού (ακτινική εκδήλωση μικρότερη ή ίση με 0,1 mm). Το μπλοκ στήριξης συνήθως φιλοξενεί κυλινδρικά έδρανα ή συρόμενα ρουλεμάν για να ελέγξει τη ροπή περιστροφής τριβής μεταξύ 0,5 και 1,5 N ・ M, εξασφαλίζοντας ομαλή διεύθυνση χωρίς δέσμευση.
Το τιμόνιμπλοκ στήριξης άξοναενός συγκεκριμένου sedan υιοθετεί έναν εαυτό - λίπανση δομή εδράνου, εξαλείφοντας την ανάγκη για πρόσθετο λιπαντικό. Μέσα σε ένα εύρος θερμοκρασίας από -30 βαθμούς έως 120 βαθμούς, η διακύμανση της ροπής δεν υπερβαίνει τα 0,3 N · m, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις για χρήση υπό διάφορες κλιματικές συνθήκες.
2.
Τα συστατικά του άξονα του βραχίονα ελέγχου εναιωρήματος (όπως ο άξονας σύνδεσης του βραχίονα ελέγχου) πρέπει να συνδέονται με το σώμα του οχήματος μέσω ενός μπλοκ υποστήριξης. Το μπλοκ στήριξης πρέπει να αντέχει στις πλευρικές δυνάμεις (έως και 3000-8000 n) κατά τη λειτουργία του οχήματος. Για να φιλοξενήσουν σύνθετες οδικές συνθήκες, τα σημεία σύνδεσης του μπλοκ στήριξης συχνά διαθέτουν σφαιρικές δομές, οι οποίες, σε συνδυασμό με καλύμματα σκόνης, επιτρέπουν την κίνηση πολλαπλών - (με γωνία έως ± 30 βαθμούς).
Για το μπλοκ στήριξης του άξονα του βραχίονα ελέγχου του οπίσθιου ανάρτησης ενός ορισμένου SUV, εφαρμόζοντας επίστρωση δισουλφιδίου μολυβδαινίου στις σφαιρικές επιφάνειες επαφής μείωσε τον συντελεστή τριβής από 0,15 σε 0,08, ελαχιστοποιώντας τον θόρυβο κατά τη διάρκεια της κίνησης του βραχίονα ελέγχου μειώνοντας κατά 50%.
Τέταρτον, μοναδικές εφαρμογές μπλοκ στήριξης άξονα σε νέα ενεργειακά οχήματα
1.
Ο άξονας εξόδου του κινητήρα κίνησης σε νέα ενεργειακά οχήματα πρέπει να είναι ασφαλής μέσω ενός μπλοκ υποστήριξης, το οποίο πρέπει να φιλοξενήσει την υψηλή ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα (8.000-15.000 σ.α.λ.). Η μέγιστη ταχύτητα περιστροφής του ρουλεμάν πρέπει να είναι μεγαλύτερη ή ίση με 20.000 σ.α.λ. και ο λειτουργικός θόρυβος πρέπει να ελέγχεται κάτω από 60 ντεσιμπέλ.
Η έξοδος του κινητήραμπλοκ στήριξης άξοναενός ορισμένου καθαρού ηλεκτρικού οχήματος χρησιμοποιεί κεραμικά ρουλεμάν αντί για παραδοσιακά ρουλεμάν με χαλύβδινες μπάλες, μειώνοντας τον συντελεστή τριβής σε 0,001, ενώ αντέχουν τις θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα 180 μοιρών, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις για υψηλές - ταχύτητα, υψηλή - κινητήρες ισχύος.
2.
Το μπλοκ στήριξης του άξονα γραναζιών ενός νέου μειωτήρα ενεργειακού οχήματος πρέπει να μεταδίδει υψηλή ροπή (300-1.000 N · m) διατηρώντας παράλληλα υψηλή ακρίβεια (αξονική ακτινική εκτόξευση μικρότερη ή ίση με 0,05 mm) για να μειώσει τον θόρυβο του γραναζιού. Τα μπλοκ στήριξης είναι συνήθως κατασκευασμένα από υψηλό - αντοχή χυτοσίδηρο (QT500-7), με ακρίβεια κατεργασίας οπών καθίσματος που φτάνει στο IT6 βαθμό, εξασφαλίζοντας μια προσαρμογή παρεμβολής μεταξύ του μπλοκ ρουλεμάν και της στήριξης εντός 0,005-0,015 mm.
Σε ένα μπλοκ στήριξης μειωτήρα υβριδικού οχήματος, οι αυλακώσεις πετρελαίου ενσωματώθηκαν στην διάτρηση κατοικιών ρουλεμάν για να επιτευχθεί αναγκαστική λίπανση των ρουλεμάν, μειώνοντας τον θόρυβο με αναγωγέα κατά 3 ντεσιμπέλ και επέκταση της διάρκειας ζωής σε 200.000 χιλιόμετρα.
Περίληψη
Μπλοκ στήριξης άξοναΤα S δεν είναι μόνο "χρήσιμα" σε εφαρμογές αυτοκινήτων, αλλά είναι επίσης απαραίτητα κρίσιμα στοιχεία. Από τους κινητήρες και τα συστήματα μετάδοσης των παραδοσιακών οχημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσης στους κινητήρες και τις μεταδόσεις νέων ενεργειακών οχημάτων, βασίζονται σε αυτά τα εξαρτήματα για να επιτευχθούν σταθερή υποστήριξη, ακριβής τοποθέτηση και απόσβεση των κραδασμών για τον άξονα {{1} τύπου.
Ως προμηθευτής, τα μπλοκ στήριξης του άξονα που παρέχονται για εφαρμογές αυτοκινήτων πρέπει να βελτιστοποιούνται από την άποψη του υλικού (χυτοσίδηρο, κράμα αλουμινίου, σύνθετων υλικών κλπ.), Δομή (άκαμπτη υποστήριξη, ελαστική απόσβεση των κραδασμών κ.λπ.) και διαδικασίες παραγωγής (σφυρηλάτηση, χύτευση, επιφανειακή επεξεργασία κλπ.) Μπορεί να ειπωθεί ότι το μικρό μπλοκ στήριξης του άξονα είναι το "αόρατο κηδεμόνα" που εξασφαλίζει την ασφάλεια, την αποδοτικότητα και την άνεση της επιχείρησης αυτοκινήτων.
Επικοινωνήστε μαζί μας
📞 Τηλέφωνο:+86-8613116375959
📧 E-mail:741097243@qq.com
🌐 Επίσημος ιστότοπος:https: //www.automation - js.com/
